傾點（POUR POINT），一油品尚能流動的zui低溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，zui終甚至于“喪失"流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失"主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質析出而剛要使油品“喪失"流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy  Pour Point）"。

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數據并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結晶結構，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點，在概念上與“含蠟傾點"不同，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）"，這種油品不能通過機械的作用獲得低于傾點的流動性。
由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

凝點/凝固點（FREEZING POINT）是反映油品(通常是指柴油多些)低溫性能的重要指標，是油品在特定的試驗條件下，逐漸降低溫度，當喪失其流動性那一瞬間的zui高溫度即為凝點。但石油是一種混合物，它不像純化合物那樣有一確定的凝點，而是在一相當寬的溫度范圍內逐漸凝固，因此測定時所采用的條件對所得結果影響很大。

對于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義。事實是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟），因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的zui低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在－60℃以下，噴氣燃料Jet  A－1按新修訂的規(guī)定不得超過－47℃。

對于同一樣品，傾點一般較凝點高。